如虎添翼：AMG 300 SEL 68和梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE

　　经过斗胆立异的300 SEL 6.8，AMG的创始人梅尔歇尔和奥夫雷希特在1971年的斯帕24小时耐力赛上，为这个成功的品牌奠定了根底。52年后，梅赛德斯-AMG再次推出了一款令人震惊的S级车：尽管排量削减，但却有着802马力。在霍根海姆，这两辆车有了一次比武。

　　众所周知，等待是最大的高兴之一。多巴胺是高兴的神经递质，也是中枢神经体系的。此时此刻，神经递质肯定在废寝忘食地作业。回到几个月前，早上7点左右的霍根海姆赛道围场，我们在一辆轿车运送车前焦急地等待着，死后则是舒适温暖的S级轿车。更精确地说，是S63 E Performance。这是一辆好车：前轴上的4.0升V8发动机和后轴上的电动机，在充溢电的情况下可确保输出802马力和1430牛·米的动力。再加上空气悬挂、后轮转向、21 英寸轮圈和横向防倾杆——早晨从斯图加特到霍根海姆的游览再惬意不过了。这儿也是更让人充溢多巴胺的当地。

　　在拖车的车厢里，藏着一辆绝无仅有的车，每一个轿车发烧友都将它视为珍品，这便是 来自AMG 的 300 SEL 6.8，也被称为 “红猪”。拖车司机翻开货厢门和车门，梅赛德斯-AMG经典车保藏部分的负责人拉尔夫·斯波尔（Ralf Sporr）爬进车内。V8 发动机被唤醒，宣布霹雷的嘈杂声，怠速状况散宣布充溢辛烷的气味。先生们，这是一辆多么夸姣的轿车啊！在20世纪70年代，将一辆5米长的豪华轿车改装成赛车，并立即在斯帕24小时耐力赛中夺得亚军，这是多么张狂的行为。车手海耶尔（Heyer）和席肯坦茨（Schickentanz），特别是6.835升八缸发动机的参加功不可没。梅尔歇尔（Melcher）完全针对250马力的M100进行了改造：更大的排量、更尖利的凸轮轴、更大的进气阀、更轻的连杆、额定的油冷却器、更安稳的曲轴、五挡变速箱、赛车离合器以及更多的其他配件。

　　在竞赛当天，AMG首款6.8升发动机可输出428马力和620牛·米的微弱动力。但惋惜的是，原版赛车现已丢失。而这辆车是奔驰为庆祝AMG建立40周年按照常方案精心打造的两辆复刻复原的车辆之一，乃至连最终一个的赞助商徽章都复原了。包含运动轮胎、装置笼式车身、赛车座椅、原始木质装修部件和简直“面貌一新”的驾驭舱。它的6.3 升V8发动机可输出350马力。与原版车比较，它的空气悬挂和排气体系的调整更为温文。现在，在老爷车拉力赛上，这辆四门跑车便是这样让人精神为之一振的。

　　惋惜的是，我们不能够亲身驾驭。在拍照过程中，离合器呈现了毛病，计时器也没有运转。不过，作为史上最微弱的S级车，S 63 E Performance 是不是真的能与汉斯·海耶尔（Hans Heyer）驾驭的300 SEL相抗衡依然很风趣。现在，驾驭“红猪”的拉尔夫正急速驶过S形弯道，S 63 紧随其后，但车身分量简直增加了一吨。在直道上，“小”排量双涡轮增压V8发动机只需悄悄一踩油门，这辆5.34米长的豪华轿车就能轻松经过。百公里加快时刻为3.2秒，0~200公里/小时加快仅需11秒，最高车速290公里/小时。这些令人兴奋的数据挨近保时捷Taycan Turbo或兰博基尼Huracán STO的水平。

　　相同令他人难以逾越的是全新AMG的制动功能和充溢热情的能量收回理念。两三次强有力的制动，让空电池又从头充溢能量。就像这句格言相同：开得越快，冲过下一个弯道就越快。依据驾驭形式的不同，能够再一次进行挑选偏中性的驾驭，乃至略微转向过度的驾驭方法。

　　尽管如此，这款插电式混合动力车更倾向于直道，有时在没 V8发动机的情况下它也能以电动方法行进，将清闲、充分的动力和杰出的行进舒适性完美结合，让人入神。究竟，S 63 E Performance 的发动机盖上印有 AMG 徽标，而不是奔驰的。与之构成鲜明对比的是，后视镜中那辆“欢呼雀跃”的赛车，它骄傲骄傲地将三叉星徽竖立在风中。

　　现在，天空中的雨滴渐渐的变多，拉尔夫将赛车放回到拖车上。完毕了，夸姣的黄昏时分，我在圣诞节希望清单加上了一辆 S 级轿车。涂成赤色、编号35，份额1 : 43，我等待着。

　　前双叉臂/空气悬挂，后多连杆/空气悬挂，前后盘式制动器，前轮胎 115/13.00 R15，后轮胎 140/13.60 R15

　　前双叉臂/空气悬挂，后多连杆/空气悬挂，前后盘式制动器，前轮胎 255/40 R21，后轮胎 285/35 R21

　　* 根据年行进路程15 000公里的均匀混合动力车型，其间10 000公里为短途游览（最长40公里）

　　介绍：源自德国auto motor und sport，75年专心轿车测验，让你了解和喜爱轿车！